席位复用的解析建议
各地的铁路局为了保证自我既得利益、自己列车的上座率，更愿意出售自己车站的车票，而对于席位复用中的“下一站车票”或“中途车站车票”的出售积极性，一点都不高。结果有的车站出现了大量的车票挤压，直到开车前才匆匆抛出余票信息，可“车票剩余”还是成了既定事实，严重影响了乘客的合法权益，给黄牛党造成了可乘之机，更加剧了“买票难”，以及“春运不公平”。作为“潜规则”，席位私自复用是对社会公平的挑战。如今，铁路部门推行席位复用制，实际上用一种公平、透明的方式，让以前见不得光的“潜规则”放到阳光下来进行，使其成为一种“明规则”。这样的进步，公众自然额手共庆。不仅仅是卧铺采用席位复用制度，硬座也全面推广了此种售票方式。不少旅客都说，铁道部公布的统一售票时间是提前20天，但实际上不少列车都还有这样的“潜规则放票时间”。而这些时间点，是旅客们所不知道的。这势必造成真正想买票的旅客老老实实排队，却不能先到先得，知道内情的“黄牛”却能趁此机会大捞一笔。网友们建议铁路部门不能无视旅客的知情权，应该公布票额共用时的放票时间，届时大家再统一去抢。这样就不会造成“早起的鸟儿没虫吃”的不公局面。旅客们还认为，为了保证自己列车的上座率固然可以理解，但铁路局之间的博弈不能让旅客成为“牺牲品”。不少旅客都因买不到南京-武汉的车票，直接购买上海-武汉的车票，多花不少钱。如果上海铁路局不能做到一开始就票额共用，就最好在12306网站公布沿线各站共用车票的放票时间。 因此，铁路部门应切实补上车票席位复用的“人文补丁”：其一，注重自我利益，更要将春运的社会效应最大化、乘客权益最大化，放到最高位置，就算是牺牲了自我站点的利益，也要出售其他站点的车票，只要提升了公共效应，满足了乘客需要，让真正的席位复用得到落实，提升铁路部门整体的公信力，也是非常值得的。其二，要有及时的车票销售透明机制，将余票数量、抢购时间，第一时间在网上公布，或在火车站公布，让更多没有买到票的乘客，得到能买到票的希望。大家齐心协力，堵上春运中出现的漏洞，让“和谐春运”得到积极落实！
席位复用的介绍
所谓席位复用，当一张席位售出后，如果上车站不是该张席位的理论乘车站（根据票额分配该张席位的预分站），则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用；如果下车站不是该张席位的理论下车站（根据票额分配该张席位的终到站），则可以根据用户需要将该席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用。例如在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位复用。