全球鹰GX7外观改装？
结合网友所推荐的外观改装，有下列方案进行推荐1.前大灯总成换成V3，双天使眼、凸镜带日行灯、疝气大灯、外加黄金版贴膜。2.一款外张型18寸五福黑枪镀_轮毂，轮胎则选择BBS单导向静音胎。3.加装带刹车灯的扰流板。4.“红肿”款尾灯。5.尾气排管的改装。全球鹰GX7将配备1.8L、2.0L、2.4L三个排量的车型，除了手动挡车型，还将推出配备澳大利亚DSI公司6速手自一体变速器的自动挡车型，澳大利亚DSI公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，拥有83年历史，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。公司从1964年开始向福特和克莱斯勒供应手动和自动变速箱，而GX7是继自全球鹰GC7之后又一款搭DSI6速手自一体变速器的车型。此外，全球鹰GX7的底盘由荷兰PDE公司调校，PDE公司是宝马、奥迪、VOLVO等公司的合作伙伴，世界顶级的底盘调校公司，这也保证了全球鹰GX7良好的驾驶舒适性与操控性。百万购车补贴
全球鹰gx7为啥不安装胎压监测系统
全球TPMS无线胎压监测系统市场分析与发展趋势：胎压监测系统(TPMS)已经成为中国汽车电子产业的研发热点，在今后的五年里全国预计会有7亿1百万只轮胎需要安装胎压监测传感器。美国法律要求从2007年9月起在美国销售的所有乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，欧盟和日本也颁布了相应的法规。将在2012年11月强制安装。近50年来全球政府先后对汽车安全带，第三刹车灯，TPMS无线胎压监测系统强制立法。中国是汽车消费大国，相信不久将来政府也会制定相应的类似法规。TPMS无线胎压监测系统的需求使一个新兴产业正在兴起。
70%的交通事故由爆胎引起
随着汽车的迅速普及，交通事故不断增多，汽车高速行驶时轮胎故障是驾驶员最难以预料的危险，轮胎故障造成了大量的交通事故。据统计在高速公路上发生的交通事故约有70％以上是由于爆胎引起，爆胎引发的重大交通事故占全部交通事故的35％，在美国交通事故为轮胎气压问题引发的比例高达80%。引发爆胎的原因比例为，轮胎气压过高占20%，轮胎气压不足占57%，其它才占23%，轮胎状态发生问题是目前汽车交通事故的重大杀手之一!橡胶轮胎质量监督中心的专家分析得出，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
美国凡世通轮胎的胎面突然断裂所造成的交通事故导致174名美国人死亡，70多人受伤。2001年，福特公司宣布，招回当时正在使用的1300万只存在问题的凡世通轮胎，随后断绝了与凡世通公司长达95年的合作关系。凡世通事件直接导致了美国政府通过立法，在新出厂的汽车上强制安装实时监视轮胎压力的装置，确保行车安全。
保持标准胎压是保障行车安全的关键
保持标准轮胎压力对于保障行车安全和延长轮胎的使用寿命有显著作用。胎压正常时的轮胎与地面充分贴合，胎体受力均匀；胎压过高，会引起轮胎中央过度磨损，从而缩短轮胎的寿命；帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤。当气压过高的轮胎冲击路面的石子或经过凸凹不平的路面时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆裂。轮胎的气压不足，除了胎侧外凸和离地更近从而极易受外伤，还会因轮胎的变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离；帘线的挠曲，致使胎侧升温，以致帘布剥离，帘布破裂。此外，还会使胎肩过度磨损，缩短轮胎的使用寿命。轮胎气压不足还会导致发生“驻波”现象。轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称“驻波”。“驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，会发生胎面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。
胎压监测系统使防止爆胎成为可能
美国曾检测所有进入加油站汽车的胎压，将它与汽车制造商所建议的胎压比较，发现约有40％的汽车至少有一个轮胎的胎压比制造商所建议的胎压低20％，约有26％的汽车至少有一个轮胎的胎压比制造商所建议的胎压低25％。北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，结果显示：91％的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60％的轮胎胎压不正常，易导致胎冠不均匀磨损：37％的轮胎胎冠上有钉子或刺伤。专家表示，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100％。
试验证明：80％的轮胎爆胎是有预兆的，在爆胎发生前一小时，轮胎的胎内压力和温度会出现异常，这为实现爆胎的预警提供了依据。TPMS(轮胎压力监测系统)通过对轮胎内压力和温度进行实施监测，对压力和温度异常进行警报，让驾驶员能够及时发现，达到确保行车安全、减少轮胎磨损和降低油耗的目的。
提高安全性同时降低油耗、延长轮胎寿命
与标准气压相比，气压提高25％，轮胎寿命将会降低25％；气压降低25%，寿命大约降低30%。同时保持标准轮胎气压对于降低油耗有明显的作用。根据固特异公司的数据，充气不足状态下胎压每下降1个PSI将使油耗增加1%。轮胎气压过高与不足都会降低轮胎的使用寿命。美国公路交通安全局要求，到2007年所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监测系统。2008年，欧盟委员会也对外宣布，从2012年开始，各类新车必须装备TPMS。中国目前也在TPMS领域积极探索，新车强制安装胎压监测系统是未来的趋势。
胎压监测系统使您驾驶更安全
无线胎压监测系统（TPMS），能实时针对轮胎胎压过低、胎压过高、快速漏气、胎温过高等故障进行自动监测与报警，保持足够的胎压，预防爆胎事故的发生，增加驾驶汽车的安全性，减少因胎压不足所额外产生的油 ，并延长轮胎的使用寿命。汽车现有安全措施，如ABS、ESP、安全气囊等都是“事后被动”型，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而TPMS属于“事前主动”型，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员便可立即采取措施！
首款iPhone胎压监测 时速350公里也能用
高速公路爆胎事故经常导致严重后果，雪隧火烧车、国道客运翻车都是因爆胎引起。
路安顺畅与台湾「橙的电子」携手开发结合iPhone的数位监测器，与苹果电脑合作开放蓝芽通路，让手机也可以成为胎压监测器，不用购买led显示型的机种，利用app软件就可以掌控车辆胎压，经赛车测试，连时速350公里都能有效监测。
爆胎一直都是国道车祸意外主要的原因之一，而造成爆胎的原因，更有八成与「胎压不足」脱离不了关系。然而根据美国NHTSA统计，一般车主仅有5％的比例会每周检查胎压，而从不检查直到异常发生的比例竟然高达35％，显见轮胎的安全性经常被许多驾驶人忽略。为此，美国早在2005年开始，就已经立法强制要求所有新车必须装置TPMS，欧盟也会在2012年11月开始跟进，其他诸如韩国、日本与中国大陆也准备立法。至于台湾，则在雪隧火烧车事件后，开始有立委提案，要求新车强制配置TPMS，尽可能降低爆胎机会。
在此之前，为了让更多民众对于胎压的重要性有更多认识，知名无线胎压监测系统的设计制造业者Orange橙的电子，决定主动出击，宣布和经营国道服务区的南仁湖企业合作，在服务区宣导预防爆胎的观念及相关措施，除了图文解说之外，更透过消费足额即可参加抽TPMS大奖的活动，推广安胎计划。
上路前检查轮胎是所有驾驶人都知道的事，但真正确实做到的人相当少，因此安装TPMS便成为近年热门的改装商品。以Orange/TP-Checker的TPMS为例，透过屏幕可随时监控胎压、胎温状况，遇到超过或低于设定范围还会主动警告驾驶，避免可能的爆胎危险。
所以近年来，利用RF无线技术来即时监控轮胎状况的汽车无线胎压监测系统：TPMS（tirepressuremonitoringsystem）已经逐渐得到重视--甚至在世界各国也都早已强制或准备立法将其列为所有汽车的标准配备。已经发展这类产品有段时间的台湾公司「橙的电子（OrangeElectronic）」，最近推出了一款利用iPhone或者ipad作为监控屏幕的TPMS产品——OrangeTPMSP418，直接用生活中很常见的智能手机装置取代了专用监控显示器，还透过专用的App提供更多定制显示的监控功能。路安顺畅是台湾橙的电子股份有限公司OrangeTPMS中国大陆唯一授权总代理，专一负责OrangeTPMS无线胎压监测系统在中国大陆销售，维护及售后服务工作。
这套名叫TireVitals的胎压监测系统，可分别将由四颗轮胎上安装的传感器中所取得的轮胎信息数据（如：轮胎胎压、轮胎温度、电平电压），通过RF无线技术回传至车上的无线收发器后，再将所收到的胎压与温度（注）数值通过蓝牙传送到iPhone上的iTPMS行动应用程序之中。而为了避免iDevice可能因故会有无法即时显示胎压警告的状况发生，TireVitals的专用无线收发器，则也同样支持具警示音与灯光闪烁的胎压警告机能，以提供行车安全的双重保障。想更深入了解这套胎压监测/检测系统吗？点击继续阅读还可以观看官方的产品介绍与安装示意视频喔。
注：由于轮胎在行驶的过程中，会有相应的冷热变化，所以标准胎压的数值也会因此有所增减，因此一套精准的胎压监测系统通常也会包含温度的感测功能。
Orange产品与竞争者比较:
直接式胎压监测系统:
利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
优点:
随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，容易确定故障轮胎,反应周期在6秒以内
缺点
1、成本较高，需安装硬件设备
2、无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命限制、报警提示的准确性以及传感器的耐压性等要求较高，市面产品良莠不齐
间接式胎压监测系统:
通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
优点:
对于安装了ABS的车辆只需升级软件即可，成本低
缺点:
1、不能确定故障轮胎,无法显示数值
2、系统校准极其复杂
3、车速100km/h以上时监测失效
4、只要2个轮胎同时失压时，该装置失效
5、车辆静止时不能监测
6、反应周期要20秒以上
(1)请注意其他仿冒品:显示器无法在日夜清楚显示。还有些仿冒TPMS装电池在显示器内在车内高温下有爆炸的危机,在电池快没电时造成驾驶须天天时时去注意有没有电力。
(2)请注意其他仿冒TPMS:传感器一体型非常快坏掉,通常TPMS传感器的电力集保用期限可以达7年,但是此种设计的气嘴垫片可能仅有一年寿命且无法更新,又装有加速开关仅在时速超过25公里以上时才启动传感器工作(汽车启动时,轮胎为静止状态),此设计为电源管理不良的另一种改善方法,当汽车启动时仍然无法得知胎压/温信息..传感器侦测间隔过长,超过6秒/次(反应速度太慢)轮胎大量泄气时,50秒后才能得知,(反应时间太长,危险)。
(3)尤其是外接在气嘴型(外置式)的传感器更危险,根本无法正确了解轮胎内状况,连被车厂测试的机会都没有,因只能侦测气嘴(内部)的胎压及温度,在美国TireReview专题报导称之为『大人玩具』另在气嘴外随时可被人为和物力破坏。
(4)请注意其他仿冒TPMS:没有各国认证及假认证,从未通过车厂认证或实绩.开发过程,完全非车厂要求之过程与严谨规划及认证,仅从售后市场销售,没有车厂正式的测试规范.未曾通过车厂要求的各项测试与验证。产品没有验证数据,无法进入国际赛车使用等级。
轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆的缺气（轮胎胎压低于标准胎压）行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。
爆胎的原因 一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。 二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。 三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。 四是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
爆胎事故频发原因分析
一、超载导致爆胎
目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超速导致爆胎
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。 轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。
除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。
如何预防车辆爆胎 1.优先选用子午线轮胎 无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。 无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。 2.尽可能使用低压胎 目前轿车、载货车几乎都采用低压胎;因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了汽车爆胎的发生。 3.注重速度级别和承载能力 每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。 4.保持轮胎标准气压 轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。
预防爆胎技术 爆胎的发生，在很大程度上与汽车轮胎的胎压相关。于是，一种以预防爆胎为主的安全技术“TPMS———实时监测轮胎气压”在市面上大行其道。“TPMS”为“TirePressureMoni－toringSys?鄄tem”的缩写，即“汽车轮胎压力监测系统”。该系统又分为“直接式TPMS”和“间接式TPMS”两种。 所谓直接式TPMS系统，是指直接在4个车轮总成上安装传感器，每隔60秒检测一次轮胎的温度和胎压，实时发出警告，提醒驾驶者采取措施，可在很大程度上预防因气压异常而导致的爆胎事故。 间接式TPMS系统则是通过汽车ABS系统的轮速传感器，来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。 比较“直接”与“间接”两种TPMS系统，可谓各有优劣。直接TPMS可随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。而与直接式TPMS相比，间接式TPMS的造价相对较低，已经装备了4轮ABS的汽车只需对软件进行升级即可。但是相对于直接式TPMS而言，间接式TPMS也存在着许多局限性。由于间接式系统主要依靠测量轮胎转速来确认胎压正常与否，因此在车辆停止时，间接式系统无法发挥作用。再如间接式TPMS主要依靠比较四个轮胎的情况来探知异常，但如果四个轮胎的胎压同时处于低位，间接式TPMS则无法发挥作用。此外，当轮胎的工作环境发生变化，如更换新轮胎时，间接式系统必须重新设定。
外置式的胎压TPMS很危险，长时间将气嘴针堵住，轮胎又没有作动力平衡，时间一久会漏气，以及长时间轮胎在不平衡状态下行驶，轮胎磨耗大、油耗也大、对车子很损没用没事，用了反而危险。外置式胎压车厂是禁用的。
真正安全有效的TPMS：安全救星-救；轮胎漏气；气压不稳；温度太高；油耗克星-省：美国可省4亿公升燃油；欧洲可省7亿公升，中国可省20亿公升燃油。
正版TPMS应具备的安全条件：1.国际赛车比赛指定使用(专业赛车等级);2.通过世界各国车厂耐久测试(车厂规范);3.具有各国的通信认证;4.具有各国环保标章;5.汽车电子零件TPMS全球比赛第一名;6.具备量产大客车(长距离)之无线胎压监测系统;7.100%自动化检测设备,100%监控设备;8.美国苹果计算机Apple软件认证并在Apple网页下载使用;9.世界媒体争相报导;10.产品具备专利认证。
安装无线胎压监测能够带来很大的经济性：1、预防事故发生：行车安全最重要，胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免严重事故的发生;2、延长轮胎使用寿命;非标准气压行驶，将会使轮胎寿命缩短，实验显示：车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命将减少15%；3、减少油耗轮;胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升；4、避免车辆部件磨。
其它竞争者与仿冒TPMS大解密
(1)请注意其它竞争者与仿冒品:显示器无法在日夜清楚显示。还有些仿冒TPMS装电池在显示器内在车内高温下有爆炸的危机,在电池快没电时造成驾驶须天天时时去注意有没有电力。
(2)请注意其它竞争者与仿冒TPMS:传感器一体型非常快坏掉,通常TPMS传感器的电力集保用期限可以达7年,但是此种设计的气嘴垫片可能仅有一年寿命且无法更新,又装有加速开关仅在时速超过25公里以上时才启动传感器工作(汽车启动时,轮胎为静止状态),此设计为电源管理不良的另一种改善方法,当汽车启动时仍然无法得知胎压/温信息..传感器侦测间隔过长,超过6秒/次(反应速度太慢)轮胎大量泄气时,50秒后才能得知,(反应时间太长,危险)。尤其是外置在气嘴外的传感器更危险,根本无法正确了解轮胎内状况,连被车厂测试的机会都没有,在气嘴外置型随时可被人为及物力破坏。
请注意其它竞争者与仿冒TPMS:没有各国认证及假认证,从未通过车厂认证或实绩.开发过程,完全非车厂要求之过程与严谨规划及认证,仅从售后市场销售,没有车厂正式的测试规范.未曾通过车厂要求的各项测试与验证。产品没有验证数据,无法进入国际赛车使用等级。
间接式
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
直接式
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性，如 OrangeTPMS。